좋은 품질을 자랑하는 국산 중고차는 여러 나라에서 사고 싶은 사람들도 많아 매년 40만대에 달하는 차량이 해외시장을 통해 판매되고 있습니다.
원래는 일본산 중고차가 외국에서 점유율이 높아 한국 자동차는 국외에서 매매를 진행하기가 힘들었습니다.
그러나 최근 내수시장의 중고차에 대한 평가와 수요가 입을 다물지 않을 정도로 크게 좋아졌고, 그리고 상품성 역시 발전해 해외로 수출되기 시작했습니다.
다른 자동차, 선진국 차량보다 우수한 가격을 장점으로 꼽을 수 있으며, 특히 신차를 계약하기에는 경제적으로 쉽지 않은 개발도상국을 주로 하며 해외 수출시장을 통해 차량을 거래하고 있습니다.
이미 오래전부터 시작해 거래를 진행하는 사람과 중고차상사만 추진하던 중고차의 외국 수출이 급증한 2015년 이후 1년간 23만 대의 대한민국 차가 해외에 팔리고 수출률도 해마다 높아지는 수준이 됐습니다.
예전에는 해외 수출로 팔리는 많은 중고차들의 유사점이라고 하면 대부분 대한민국 중고차시장에서 매매가 어려운 상태라고 할 수 있습니다.
즉, 킬로 수가 많이 누적되어 있거나 옛날 모델, 사고 내역도 존재하는 그런 노후 차량이 절반 이상이었습니다.
버스 폐차 수출을 보낼 때 받는 금액으로 보면 engine이나 변속장치에 결함이 없고 사용할 수 있는 경우에 외국에서 인기 있는 디자인에 따라 수출이 보내지기 때문에 상대적으로 오래된 모델의 자동차도 판매할 수 있다는 가장 큰 장점 때문에 노후 중고차는 폐차장에 가서 처분하기보다는 해외 수출로 매매하는 고객이 상당히 많았습니다.
수출이 활발한 곳은 해외 개발도상국으로 신차 매매가 불가능한 해당국 소비자가 많은 부분을 차지하고 있습니다.
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그래서 일반적으로 오래된 차들이 해외 개발도상국에서 고민 없이 사고팔 정도였습니다.
그러나 간혹 고위 상류층에서만 계약했던 고가차, 국내 중고차시장에서도 연식만으로 비교하면 바로 판매할 수 있는 중고차 수출량이 점차 늘고 있습니다.
2010년식 이상부터 우리나라 자동차의 등급이 점차 상승하면서 기능적으로나 색상 또한 모두 개선되었기 때문에 이러한 차량을 거래하려는 사람들이 2020년을 기준으로 매우 생겨났고 설사 지출이 꽤 있더라도 거래가 아니면 수입을 통해 사는 상황이 늘고 있습니다.
이 현상은 2021년에도 지속될 것으로 판단되며 연식이 낮은 차만 보유하고 있던 중고차 수출업체에서도 최신식 중고차 수도 점차 늘고 있는 것으로 나타나 주행거리가 많이 누적되고 있어 국내 계약이 어려운 저년식 중고차는 국내 중고차 시장 판매가격보다 수출할 경우 받는 금액이 더 많은 경우도 보여 여러분의 관심을 끌고 있습니다.
현재까지 중고차 주요 수출국은 모두 50여개국으로 앞서 말씀드렸듯이 대부분 개발도상국입니다.
보통 78%의 메이드인코리아 중고차 수출률을 기록하던 남미, 가나, 이집트가 거의 중고차 외국 수출 쪽에서 큰 비중을 차지하고 있었습니다.
그러나 2020년부터 우크라이나에서 메이드 인 코리아인 중고차 구매에 적극적으로 나서게 되었습니다.
중고차 수출을 진행하는 국가들은 대부분 관련 법을 적용해 허가받는 경우가 다수입니다.
버스 폐차, 일반적으로 오른쪽 핸들이 아닌 왼쪽에 핸들이 있는 나라는 중고차 종류에 따른 조건이 까다롭지 않은 나라라고 할 수 있습니다.
동남아 쪽에서는 말레이시아가 특히 수출이 활발한 나라 중 하나로 평가받았는데, 지난해 통계에 따르면 인도네시아에서 한국 중고차 중 2015년 이후 출시된 무게가 가벼운 차, 쏘나타, 그랜저 및 아반떼 등 대형차를 모두 사기 시작했습니다.
우즈베키스탄에서는 대한민국과 마찬가지로 해당 국가에서 차량 배출가스 규제 내용이 더욱 엄격해졌고 왼쪽에 핸들이 있는 차량도 판매가 많아지면서 미국이나 일본 등의 차량을 구입하지 않고 가성비가 높은 차량 핸들이 왼쪽에 있는 내수시장 차량을 점차 사기 시작했습니다.
원래 중고차 외국 수출업체 쪽에서는 차가 지금처럼 많은 차종이 있었던 것은 아니었습니다.
대부분의 주행은 가능한 대신 낡은 중고차, 폐차장으로 보내진 옛 모델의 중고차와 수출단지로 보내진 자동차를 대상으로 다른 나라로 수출하게 됐습니다.
다만 20년 이후부터 해외 업체와 그 나라 고객들도 차량 모델과 더 나아진 기능을 자세히 보기 시작했습니다.
바이어는 실제로 한국 중고차를 직접 사고팔 수 없기 때문에 보통 대형 수출업체를 통한 대행 서비스를 맡기고 있습니다.
보통 리스차로 사용된 자동차를 경매하는 곳에서 압류된 자동차 공매장 혹은 국내 일반 중고차 매매시장까지 확대되면서 현지 개발도상국 바이어나 구매자가 원하는 누구나 예상할 수 있는 수출차가 아닌 구매를 원하는 분들이 선택한 좋은 중고차를 사는 일이 해마다 나타나고 있습니다.
지난해에는 코로나19로 인해 중고차 수출업계에서도 위축이 잠시 나타났지만 차량 수출 제약이 말에서 까다로워지면서 전년에 38만대가 해외로 더 좋은 가격에 보내졌다고 합니다.
중고 자동차 수출 시장에서 거래가 쉽게 통과하는 중고 차는 거의 그대로이지만 지난해에는 특히 상용 화물차 봉고와 포터는 다른 차를 넘는 수출량 1위를 증명했습니다.
그 수요는 계속 활발하며, 기능상 이상이 없으면 달린 거리나 사고가 일어난 일이 있을까 어떻게 제한 없이 차의 수출 시장에서 판매되는 중고 차를 모두 해외 업체에서 산답니다.
요구되는 수요를 따라잡지 못하고 공급량이 떨어지고 국외의 수출 시장에서 팔리는 가격은 비교적 높게입니다.
안타깝게도 작년에는 다소 지연 상태를 경험했지만 여러가지 어려움을 해결하기 위해서 전력을 다했어요. 그동안 부족한 차량 수에 의해서 따라잡지 못한 현지 수요를 충족하기 위해서 급증한 수출량이 기대되며, 어쩌면 지난해 중고 차 해외 수출 시장에 더 가까워지는 성장할 수 있는 기회였던 것은 아닐까 생각합니다.
중고차 수출시장에서 거래가 쉽게 이뤄지는 중고차는 거의 그대로지만 지난해에는 특히 상용화물차, 봉고와 포터는 다른 차들을 제치고 수출량 1위를 증명했습니다.
그 수요는 훨씬 활발해서 기능상 이상이 없으면 달린 거리나 사고가 난 적이 있는지 아무리 제한 없이 자동차 수출 시장에서 판매되는 중고차를 모두 해외 업체에서 사고 있다고 합니다.
요구되는 수요를 따라가지 못해 공급량이 떨어지면서 국외 수출시장에서 팔리는 가격은 비교적 높은 상태입니다.
아쉽게도 작년에는 다소 지연되는 상태를 겪었지만 여러 가지 어려운 상황을 해결하기 위해 전력을 다했습니다.
그동안 부족했던 차량 수로 인해 따라잡지 못했던 현지 수요를 충족시키기 위해 급증한 수출량이 기대되고 어쩌면 지난해는 중고차 국외 수출시장에 더 가까워져 성장할 수 있는 기회가 아니었나 싶습니다.
